趣味で名古屋からレガシィスペックBを購入
最近落ち込む日々も続き思い切って車購入を検討し5ヶ月ほど検索していた所そこそこ程度がいいの見つかり購入に踏み切りました。
外装はそれなりに11万キロ走行しているのでポンコツですが、エンジンと足回りがそれなりに異常がなければ大丈夫？という事で・・・
名義変更は車庫証明だけ自分で対応し現物は取りに伺い現状を確認後そのまま乗って帰宅し時計を見てみると夜中1時頃でしたがまだまだ行けると踏切これからのデザインを想定し長く乗る為に詳細を確認していきます。
中古車で購入したら実際の走行テスト足回りエンジンオイル漏れトランスミッション異音等確認
BL5│レガシィＳＰＥＣ B（スペック）
| ボディータイプ | ハードトップ | ホイルベース | 2,670㎜ |
| ドア数 | 4ドア | トレッド/前 | 1,495㎜ |
| 乗車定員 | 5名 | トレッド/後 | 1,490㎜ |
| 形式 | TA-BL5 | 車両重量 | 1,460㎏ |
| 全長 | 4,635㎜ | 室内長 | 1,900㎜ |
| 全幅 | 1,730㎜ | 室内幅 | 1,445㎜ |
| 全高 | 1,435㎜ | 室内高 |
| エンジン形式 | EJ20 | ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
| 最高出力 | 260ps（191kw）/6,000rpm 280ps/6,400rpm | サスペンション形式（前） | 前ビルシュタイン（ストラット式独立懸架） |
| 最大トルク | 35.0㎏・ｍ（343N/m）/2,400rpm | サスペンション形式（後） | サスペンション前ビルシュタイン（マルチリンク式独立懸架） |
| エンジン種類 | 水平対向4気筒DOHC16バルブターボ | ブレーキ形式（前） | ベンチレーテッドディスク |
| 排気量 | 1,994㏄ | ブレーキ形式（後） | ベンチレーテッドディスク |
| 内径 | 92.0ｍｍ | タイヤサイズ（前） | 215/45R18 |
| 行程 | 75.0ｍｍ | タイヤサイズ（後） | 215/45R18 |
| 圧縮 | 9.5 | 最小回転半径 | 5.4ｍ |
| 使用燃料/タンク | 無鉛プレミアム/64ℓ |
| 駆動方式 | フルタイム4WD |
| トランスミッション | 5AT |
| LSD | 標準 |
| 後退 | 2.370 |
| 最終減速比 | 3.583 |
点検後車両スペック確認後問題点を把握
購入時からタペット音が少し大きい気がしたが圧縮9.2で現状11万キロでは許容範囲という事で大丈夫という事にしてます
ここで一つ問題に感じたのはタペットカバーのオイル漏れがひどくぽたぽたと！これはパッキン交換必要なので問題点としてメモメモ！
タービンはブレード確認するの大変なのでとりあえずブーストメーター取付して純正圧だけ確認しますブーストOK
次に足回りのブレーキパットF/Rともにパット残量ありですがキャリパーを押し戻した時フロント左が渋くなっているので問題点としてメモメモ！
純正ビルシュタインのショックは入ってますが左前がゴトゴトと走行中に音鳴りがあり交換リストに入れておきます。
ロアアームブーツやタイロッドエンドのブーツも避け亀裂なし？最近交換したのかな？
パワステラックブーツも問題なく11万キロとは思えないけど前のオーナさん大事に乗られていたのですね
次にミッションはATなのでそこまで気にすることはないのですが気になるポイントは走行から減速時のダンツキが少し違和感ありでひどくなるとクランクシールからのオイル漏れやエンジンにダメージを与えるので近いうち半分オイル交換する予定でメモメモ！
ボディーについてはもともとポンコツなのは知っていたので鈑金よりは前期改後期で外装交換でデザインをイメージしておく
排気系はとりあえず大丈夫そうと考えて3千回転～落ちた時中間パイプから多少漏れてますねここもメモしときます。
点灯系はすべて点灯しており特に問題はなさそうですがヘッドライトのHIDが片方電力安定した時赤みががるので寿命が近いと考えそのうち交換ですが後期にするので一緒に交換しておきましょう！
内装はあまり気にしませんが気になるポイントはキーシリンダーの故障仕掛けがあり症状としてエンジンはかかるのですがオーディをイルミが点灯しなかったりたまに起きるのですがキーシリンダーを少し戻すと点灯するので前期レガシィーの弱点でもあると知られているのでそのうち交換する事にしておきましょう！
ここまでで朝の5時頃に仕事準備して出発しないと間に合わないから今日はここまでにしてこれからの楽しみとして大事に乗って行きます
コメント